Foreningen Öresundsborger » Öresundsbron

Öresundstopmøde på Luftkastellet

kr@oresundsborger.dk — Sat, 19 Jun 2010 04:21:58 +0000

Den 15. juni afholdtes Öresundstopmøde på Luftkastellet, med deltagelse af seks danske og seks svenske ministre.

Foreningen Öresundsborger havde håbet på et gennembrud på arbejdsmarkedsområdet, men grænsehindringerne for personer der arbejder på begge sider af Öresund består.

Derimod er en HH forbindelse kommet et skridt nærmere, idet den danske og svenske regering blev enige om at iværksætte en udredning af behovet og mulighederne for en HH forbindelse.

Læs mere om Öresundstopmødet i Sydsvenskan her

Öresundsborger vil gerne dementere nyhed der omhandler tab af fokus på Øresundsbroen

az@oresundsborger.dk — Sat, 01 Nov 2008 21:19:17 +0000

Foreningen vil gerne dementere nyheden der blev publiseret på NFÖ hvor der blev postuleret at Öresundsborger ville tabe fokus på broen og dens prispolitik.
Dette ville i sagens natur være en absurdhed da Öresundsborger blev grundlagt på basis af en uretfærdig prispolitik fra broens side.

Öresundsborger har derfor ikke nogen beslutning om at fjerne fokus fra Øresundsbroen

Foreningen Öresundsborger

Öresundsborger korrespondance og svar på mail fra EU Kommisær

az@oresundsborger.dk — Mon, 30 Jun 2008 21:05:26 +0000

Dear Mr. McCallum

Thank you very much for your reply. Please be aware that Foreningen
Øresundsborger in the meantime has made a thourough consequence analysis
of payback time for different pricing scenarios on the Øresunds Bridge.

The calculations have been made by an expert team using the same
assumptions as Øresundsbrokonsortiet use, announced on their homepage. You
can find all details including excel sheet calculations on
www.oresundsborger.com

At the same time we have been in contact with the Danish
Transportministerie. It appears that even though only 25% of the highway
traffic from central Copenhagen to Copenhagen Airport is traffic to and
from the bridge, this amount of highway is to be paid purely by bridge
commuters.

We look forward to your reply.

Kind regards
Foreningen Öresundsborger

Öresundsborger korrespondance og svar fra EU Kommisær

az@oresundsborger.dk — Sun, 22 Jun 2008 21:04:19 +0000

Thank you for your e-mail of 17 May regarding the Øresund Bridge between
Denmark and Sweden.
Let me first of all apologise for this late reaction which is due to
language constraints.

Mr Carsten Bermig will be in charge of your request and will get back to you in due course.

Yours sincerely

Linsey McCallum – Head of Unit
Transport and Post
DG COMP. F1
European Commission

Öresundsborger korrespondance med EU vedrørende Bro monopol

az@oresundsborger.dk — Fri, 20 Jun 2008 21:02:57 +0000

Foreningen Öresundsborger har sendt sagen til EU’s Konkurrence myndigheder:

To EU Competition Office:

“Dear Sir/Madam

The Association of Öresund Citizens (native: Foreningen
ØresundsBorger, www.oresundsborger.com) hereby notify the EU
Competition Office about ongoing offence on consumers by Øresundsbro
Konsortiet which owns, operates, and administers the bridge across
Øresund between Denmark and Sweden.

Øresundsbro Konsortiet has been reported to Danish and Swedish
competition authorities. These authorities agree that Øresundsbro
Konsortiet acts under normal competition legislation, but refuse to
investigate the case any further. The Øresunds bridge has become the
most important barrier for integration in the Øresund region,
impacting the free movement on the job market and in cultural life
between Denmark and Sweden.

Please find enclosed original notification letter to Danish and
Swedish authorities and the corresponding answers (in native
language). All details and arguments are found in the original
notification letter.

Summary:
In one year prices have gone up more than 18% for an average commuter
living in one country and working in the other country. Meanwhile
Øresundsbro Konsortiet has produced record earnings and the pay-back
time for the bridge has been reduced considerably to around 30 years
(expected lifelength: 100 years).

Besides, connecting land-based roads and tracks to and from the
Øresund bridge will be paid for by the bridge commuters. However,
this infrastructure is being highly utilized by travellers to and
from
- Copenhagen Airport (Copenhagen)
- Sturup Airport (Sweden)
- Fields Shopping Mall (Copenhagen)
- Bella Conference Center (Copenhagen)

It cannot be fair that such heavy additional investments should be
paid for by bridge commuters.

This is why Foreningen ØresundsBorger now raises this issue to the EU
Competition Office. We expect you to consider the legal basis of the
responses from the Danish and Swedish competition authorities and we
encourage you to consider the following:

- Introduction of EU/national guidelines on passage prices on
Øresundsbron
- Introduction of operator competition on Øresundsbron where more
operators can create competition. The price an operator should pay to
Øresundsbro Konsortiet should be regulated by authorities so the
price reflects the actual costs for a passage plus a small margin.

Today we have a situation where Øresundsbro Konsortiet is completely
out of reach and can increase prices to their likings because
Øresundsbro Konsortiet owns and operates the bridge under a political
framework agreement that conflicts with competition legislation.

Kind Regards
Foreningen ØresundsBorger”

PRESSEMEDDELELSE FRA FORENINGEN ÖRESUNDSBORGER 19. JUNI

az@oresundsborger.dk — Thu, 19 Jun 2008 13:13:39 +0000

Foreningen Öresundsborger ønsker fuld åbenhed om Øresundsbrons økonomi.

Øresundsbro Konsortiet beskylder Foreningen Öresundsborger for et fejlskøn på 54 mia. kr. (http://www.oresundsbron.com/library/?obj=6491). Beløbet er uforståeligt stort og det er umiddelbart svært at forstå, hvordan man kan nå frem til det resultat. Vi er ikke overrasket over at Øresundsbroen har fundet 7 forudsætninger eller egenskaber ved vores model som kan angribes.

Vores model er lagt ud på foreningens hjemmeside så alle og enhver kan se den ned til allermindste detalje. Når man lægger samtlige detaljer i en model frem, vil der altid være detaljer, som kan angibes, hvis man ser på modellen med uvenlige briller. Øresundsbroens beregninger, der hævder, at der er sket et fejlskøn på 54 mia. er IKKE lagt frem for offentligheden. Foreningen Øresundsborger har anvendt den information, som var offentligt tilgængelig i Øresundsbroens årsrapporter, hjemmesider med videre.

En række af kritikpunkterne baserer sig på, at vi ikke har anvendt information, som kun Øresundsbroen har haft adgang til. Foreningen Øresundsborger vil i de nærmeste dage kigge nærmere på de 7 kritikpunkter ét for ét for at tage stilling til, om der er hold i dem, eller der er tale om misforstået kritik.

Foreningen Öresundsborger har fortsat tiltro til sin egen model på trods af, at Øresundsbron anklager den for at give “et helt urealistisk resultat”.

Dette skyldes kort sagt, at vores model kommer frem til den samme tilbagebetalingstid på 30 år, som broen selv forventer, hvis vi indsætter de nuværende priser, togaftaler og broens egen anbefalede realrente. (Øresundsbroens egen årsrapport for 2007 siger følgende på side 4 “Den nye langsigtede trafikprognose, som blev udarbejdet i november 2007, betyder, at den forventede tilbagebetalingstid for Øresundsbro Konsortiets gæld forkortes fra 33 år til 30 år.”)

Helt præcist er der tale om følgende nuværende tal:
Gennemsnitlig personbilspris: 138 DKK (fra Øresundsbroens årsrapport 2007 side 3)
Vækst i togafregning: 2% = inflationen (som aftalen siger nu)
Lastbilpris = 775 DKK (nuværende opgivet pris på broens hjemmeside)
Realrente= 3.5% er hvad broen selv regner med og anbefaler os at regne med.

Regnearket indeholdende scenarier med de nuværende priser findes ved at klikke her

Sammenligning af modeller og resultater:
———————————————————–

Tilbagebetalingstid med nuværende prisstruktur:
Foreningen Öresundsborgers model:    30 år
Øresundsbroens model:                      30 år

Tilbagebetalingstid med 50-kroners scenariet:
Foreningen Öresundsborgers model:    41 år
Øresundsbroens model:                      Uendeligt mange år og gæld på 54 mia efter 41 år

Offentliggørelse af model:
Foreningen Öresundsborgers model:    100% offentliggjort ned til mindste detalje
Øresundsbroens model:                      Skjult for offentligheden.

Så længe Øresundsbroen ikke har fremlagt sin model i detaljer er det derfor et trosspørgsmål om dens model er korrekt eller ej. Vi vil derfor opfordre Øresundsbroen til at fremlægge alle detaljer og beregninger ligesom Foreningen Öresundsborger selv har gjort. Hvis Øresundsbroen er så sikker i sin sag, hvorfor har den så ikke fremlagt detaljerne i sine beregninger for offentligheden?

For at offentligheden kan verificere at der ikke er ændret på modellen i vores Excel-regneark fremlægges følgende simple “opskrift” for hvordan man kommer fra scenariet med de nuværende priser og over til 50-kroner scenariet:

1. Indtast “50″ i celle K5 (i.e. 50 kr. pr. tur)
2. Indtast “10%” i celle L5 (i.e. engangsboost)
3. Indtast “2%” i celle D7 (i.e. stigning i togtrafik pr. år)
4. Indtast “5.0%” i celle H7 (i.e. nedsætter realrente fra 3.5% til 3%)
5. Indtast “1000″ i celle K8 (i.e. den lastbilpris som var gældende i 2007 før prisnedsættelsen for lastbiler)
6. Aflæs i celle E12 at betalingstiden nu har ændret sig til 41 år.

Se beregningsmodellen her http://www.oresundsborger.dk/dok/prisberegninger.xls

KONTAKTINFORMATIONER:
Lars Hougaard
Formand, Foreningen Öresundsborger
Mobil: +4560507127
E-mail: lho@oresundsborger.dk

Klaus Just Jeppesen
Ansvarlig for beregningsteam
E-mail: klaus@justjeppesen.dk

Öresundsborger korrespondance med EU vedrørende Bro monopol

az@oresundsborger.dk — Sun, 15 Jun 2008 13:18:41 +0000

Foreningen Öresundsborger har sendt sagen til EU’s Konkurrence myndigheder:

To EU Competition Office:

Kind Regards
Foreningen ØresundsBorger”

Vores beregningsmodel sendt til Øresundsbro Konsortiet!

az@oresundsborger.dk — Sat, 03 May 2008 13:12:36 +0000

Kære Jakob Vestergaard,

Et team i Foreningen Öresundsborger har kigget nærmere på Øresundsbrons
afbetalingsprognose. Vi har taget udgangspunkt i Øresundsbro Konsortiets egne
forudsætninger (typisk middel scenarier).

Foreningen Öresundsborger vil gerne bede Øresundsbro Konsortiet tage stilling til de
gennemførte beregninger (http://www.oresundsborger.dk/dok/prisberegninger.xls),
herunder bekræfte om beregningernes og deres konklusioner er korrekte. Såfremt
Øresundsbro Konsortiet er uenig i konklusionerne bedes der venligst blive redegjort
for dette.

Foreningen Öresundsborger forventer, at denne e-mail inkl. beregningsmodel
præsenteres for Øresundsbro Konsortiets bestyrelse.

Vores beregningsteam deltager naturligvis gerne i møde hos Øresundsbro Konsortiet,
hvor vi kan uddybe analyserne.

Vi kan nu konkludere, at Øresundsbron kan indføre en ny og integrationsvenlig
prispolitik UDEN det går ud over de politiske rammevilkår:

I de oprindelige politiske retningslinjer for Øresundsforbindelsen, dvs.
regeringsaftalen fra 1991 med tillægsprotokol mellem den danske og svenske regering,
stilles følgende krav:
- broen skal skabe integration mellem Københavns-området og Malmø-området.

Foreningen Öresundsborger: Øresundsbron er i dag en alt for dyr
arbejdspendlerforbindelse, og langt fra den kulturbro, som de politiske skåltaler
skabte forventning om, og som borgere med en hverdag på begge sider af Øresund
hungrer efter. Det skal være lige så let at tage turen fra København til Roskilde
som fra København til Lund. En returpris på 520 danske kroner en en kæmpe hindring
for den spontane tur over Øresund.

- broen skal betales af brugerne inden for en rimelig tid,

Foreningen Öresundsborger: Vi har i vores simulerede model for tilbagebetaling af
Øresundsbron klart vist, at med en integrationsvenlig prispolitik kan Øresundsbron
endda tilbagebetales på kortere tid (i 2029) end Øresundsbron officielt forventer
med nuværende integrationsfjendske prispolitik (i 2032)

- taksterne på broen skal være så tilpas høje, at færgerne mellem Helsingør og
Helsingborg ikke bliver udkonkurreret,

Foreningen Öresundsborger: Priserne for færgepassage mellem Helsingør og Helsingborg
er i international sammenligning markant dyrere pr. færgekilometer end andre
tilsvarende færgeforbindelser. Samtidig står det klart, at færgetrafikken IKKE er
blevet reduceret siden 2001 – snarere tværtimod (se side 7 i Øresundsbron årsrapport
2007: http://osb.oeresundsbron.dk/library/?obj=6147&menu=746). Endelig bør seneste
års stigninger i brændstofpriser med op til 40% også indgå i vurderingen af
anvendelse af færge contra bro ud fra en TCO-betragtning for den enkelte
øresundsrejsende.

- Øresundsbroen skal fremme jernbanetrafikken, og

Foreningen Öresundsborger: Vi har i modellen forudsat, at omkostningen fra
jernbaneoperatører til Øresundsbro Konsortiet pr. togpassager holdes konstant.
Derfor har vores forslag ingen negative konsekvenser for fremme af jernbanetrafikken

- der skal tages hensyn til miljøet.

Foreningen Öresundsborger: Vi ønsker en mere fleksibel prispolitik med fast pris pr.
passage på 50 DKK. Dette gør op med det forhadte U-pris princip. Dette sikrer langt
bedre mulighed for, at den enkelte pendler kan mixe mellem bil og togpassage over
Øresund. I dag er man som bilist “tvunget” til at tage alle passager i bil, hvis man
først har påbegyndt passager til den dyre pris på 135 DKK pr. passage. Dette for at
reducere den gennemsnitlige bropassagepris.

Indenfor de nuværende politiske rammevilkår kan det lade sig gøre at skabe en
kulturbro for alle, og ikke kun en dyr arbejdspendlerbro: Over Øresund for en
halvtredser!

Beregningsteam – alle er medlemmer af Foreningen Öresundsborger:
Klaus Just Jeppesen, M.Sc. i Matematik og Finansiering
Esben Sørensen, Ingeniør
Peter Nielsen, Selvstændig
Trine Hansen, M.Sc. i Matematik og Finansiering
Lars Hougaard, Cand.scient. pol.

På vegne af bestyrelsen i Foreningen Öresundsborger

Lars Hougaard
Formand

Øresundsbron har et forklaringsproblem!

az@oresundsborger.dk — Fri, 02 May 2008 13:10:05 +0000

For ét år siden foreslog Foreningen Öresundsborger en simpel prispolitik på 50 kr.
pr. passage af Øresundsbron. Øresundsbron afviste og ville ikke engang lave en
konsekvensberegning af forslaget. Det kan vi godt forstå nu hvor et team på 5 af
vores fagligt kyndige medlemmer har lavet en gen-beregning af tilbagebetalingstiden
for Øresundsbron: Øresundsbron har et markant forklaringsproblem!

Indenfor de nuværende politiske rammevilkår kan det lade sig gøre at skabe en
kulturbro for alle, og ikke kun en dyr arbejdspendlerbro: Over Øresund for en
halvtredser!

Gør selv brug af modellen. Men bemærk, at du som bropendler OGSÅ skal betale for 9,5
mia. kr. landanlæg i Danmark og Sverige – bl.a. de 10 km. lufthavnsmotorvej.

Hent beregningsmodellen her

Om beregningerne:
Vi har simuleret en økonomisk model for tilbetaling af Øresundsbrons gæld – med brug
af Øresundsbro Konsortiets egne offentliggjorte forudsætninger.

Beregningsteam – alle medlemmer i Foreningen Öresundsborger:
Klaus Just Jeppesen, M.Sc. i Matematik og Finansiering
Esben Sørensen, Ingeniør
Peter Nielsen, Selvstændig
Trine Hansen, M.Sc. i Matematik og Finansiering
Lars Hougaard, Cand.scient. pol.

Til Thomas Hedberg (redaktør Fokus Øresund)

az@oresundsborger.dk — Wed, 30 Apr 2008 12:59:31 +0000

Foreningen Öresundsborger har netop læst jeres seneste leder i Fokus Øresund
forfattet af Jacob Vestergaard “Hvad koster det at køre over” -
http://www.oeresundsbron.com/object.php?obj=19df2afd. Jacob retter en kraftig kritik
af sine stamkunder – pendlerne – som han beskylder for at fremsætte krav uden viden
om faktiske forhold.

Foreningen Öresundsborger ønsker derfor genmæle bragt i næste nummer af Fokus
Øresund. Vi ønsker at få optaget egen kronik under temaet “Ændret prispolitik vil
resultere i øget integration – uden at ændre rammevilkår”. Vi håber naturligvis
Øresundsbron er åbne overfor at bringe dette debatindlæg – vi mener ikke Jacob
Vestergaards påstande overfor 21.000 abonnenter af Fokus Øresund skal stå uantastet.

Ikke desto mindre er det ret paradoksalt, at Jacob oplyser ukorrekte priser i
lederen, nemlig at prisen for arbejdspassage er 60 DKK pr. tur. Den faktisk pris for
arbejdspassage ved 34 ture pr. måned er derimod 78 DKK – altså 30% højere end
belærende “oplyst” af Jacob Vestergaard.

Jacob Vestergaard har tidligere oplyst gennemsnitsforbruget af arbejdspendlig er
netop 34 ture, så det må jo være dette vi skal forholde os til. Selv ved højere
antal arbejdspassager er passageprisen væsentligt højere end 60 DKK.

Vi håber I vil se positivt på forespørgsel, vi vil i så fald hurtigst muligt
udarbejde kronikforslaget. I modsat fald bedes I under alle omstændigheder bekræfte
I har modtaget vores krav om genmæle.

Med venlig hilsen
Lars Hougaard

Öresundsborger vil vende tilbage med reaktionen fra Øresundsbroen.