Kære Jakob Vestergaard,

Et team i Foreningen Öresundsborger har kigget nærmere på Øresundsbrons
afbetalingsprognose. Vi har taget udgangspunkt i Øresundsbro Konsortiets egne
forudsætninger (typisk middel scenarier).

Foreningen Öresundsborger vil gerne bede Øresundsbro Konsortiet tage stilling til de
gennemførte beregninger (http://www.oresundsborger.dk/dok/prisberegninger.xls),
herunder bekræfte om beregningernes og deres konklusioner er korrekte. Såfremt
Øresundsbro Konsortiet er uenig i konklusionerne bedes der venligst blive redegjort
for dette.

Foreningen Öresundsborger forventer, at denne e-mail inkl. beregningsmodel
præsenteres for Øresundsbro Konsortiets bestyrelse.

Vores beregningsteam deltager naturligvis gerne i møde hos Øresundsbro Konsortiet,
hvor vi kan uddybe analyserne.

Vi kan nu konkludere, at Øresundsbron kan indføre en ny og integrationsvenlig
prispolitik UDEN det går ud over de politiske rammevilkår:

I de oprindelige politiske retningslinjer for Øresundsforbindelsen, dvs.
regeringsaftalen fra 1991 med tillægsprotokol mellem den danske og svenske regering,
stilles følgende krav:
- broen skal skabe integration mellem Københavns-området og Malmø-området.

Foreningen Öresundsborger: Øresundsbron er i dag en alt for dyr
arbejdspendlerforbindelse, og langt fra den kulturbro, som de politiske skåltaler
skabte forventning om, og som borgere med en hverdag på begge sider af Øresund
hungrer efter. Det skal være lige så let at tage turen fra København til Roskilde
som fra København til Lund. En returpris på 520 danske kroner en en kæmpe hindring
for den spontane tur over Øresund.

- broen skal betales af brugerne inden for en rimelig tid,

Foreningen Öresundsborger: Vi har i vores simulerede model for tilbagebetaling af
Øresundsbron klart vist, at med en integrationsvenlig prispolitik kan Øresundsbron
endda tilbagebetales på kortere tid (i 2029) end Øresundsbron officielt forventer
med nuværende integrationsfjendske prispolitik (i 2032)

- taksterne på broen skal være så tilpas høje, at færgerne mellem Helsingør og
Helsingborg ikke bliver udkonkurreret,

Foreningen Öresundsborger: Priserne for færgepassage mellem Helsingør og Helsingborg
er i international sammenligning markant dyrere pr. færgekilometer end andre
tilsvarende færgeforbindelser. Samtidig står det klart, at færgetrafikken  IKKE er
blevet reduceret siden 2001 – snarere tværtimod (se side 7 i Øresundsbron årsrapport
2007: http://osb.oeresundsbron.dk/library/?obj=6147&menu=746). Endelig bør seneste
års stigninger i brændstofpriser med op til 40% også indgå i vurderingen af
anvendelse af færge contra bro ud fra en TCO-betragtning for den enkelte
øresundsrejsende.

- Øresundsbroen skal fremme jernbanetrafikken, og

Foreningen Öresundsborger: Vi har i modellen forudsat, at omkostningen fra
jernbaneoperatører til Øresundsbro Konsortiet pr. togpassager holdes konstant.
Derfor har vores forslag ingen negative konsekvenser for fremme af jernbanetrafikken

- der skal tages hensyn til miljøet.

Foreningen Öresundsborger: Vi ønsker en mere fleksibel prispolitik med fast pris pr.
passage på 50 DKK. Dette gør op med det forhadte U-pris princip. Dette sikrer langt
bedre mulighed for, at den enkelte pendler kan mixe mellem bil og togpassage over
Øresund. I dag er man som bilist “tvunget” til at tage alle passager i bil, hvis man
først har påbegyndt passager til den dyre pris på 135 DKK pr. passage. Dette for at
reducere den gennemsnitlige bropassagepris.  

Indenfor de nuværende politiske rammevilkår kan det lade sig gøre at skabe en
kulturbro for alle, og ikke kun en dyr arbejdspendlerbro: Over Øresund for en
halvtredser!

Beregningsteam – alle er medlemmer af Foreningen Öresundsborger:
Klaus Just Jeppesen, M.Sc. i Matematik og Finansiering
Esben Sørensen, Ingeniør
Peter Nielsen, Selvstændig
Trine Hansen, M.Sc. i Matematik og Finansiering
Lars Hougaard, Cand.scient. pol.

På vegne af bestyrelsen i Foreningen Öresundsborger

Lars Hougaard
Formand